คลังเก็บป้ายกำกับ: ทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ

รถไฟฟ้าสายใหม่สีน้ำตาล มาพร้อมทางด่วนแคราย-ลำสาลี

Share

รถไฟฟ้าสายใหม่สีน้ำตาล ถือเป็นรถไฟฟ้าสายแรกของไทยที่จะใช้โครงสร้างเดียวกับทางด่วน

สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เป็นแม่งานและคณะกรรมการร่วมหลายภาคส่วน ได้เห็นชอบแนวทางเลือกที่ 4 ในการพัฒนาโครงการด้วยระบบรถไฟฟ้าและระบบทางด่วนบนแนวสายทางเดียวกัน

โดยประชาชนส่วนใหญ่ต้องการให้สร้างทั้งรถไฟฟ้าและทางด่วน  เพื่อแก้ปัญหาการจราจรบนถนนเกษตร-นวมินทร์ เชื่อมต่อการเดินทางระหว่างทิศตะวันตกและทิศตะวันออกของกรุงเทพฯ รวมทั้งเชื่อมทางด่วนศรีรัช ด่วนโทลล์เวย์และด่วนฉลองรัชด้วย เตรียมนำเสนอที่ประชุมคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) พิจารณาเห็นชอบภายในต้นเดือน มี.ค.นี้

ส่วนปัญหาการคัดค้านจาก มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ที่ไม่ต้องการให้ทางด่วนผ่านหน้ามหาวิทยาลัย เพราะบังทัศนียภาพรวมทั้งห่วงผลกระทบหลายด้านนั้น ได้ข้อยุติเป็น 2 แนวทาง ได้แก่

1.สร้างอุโมงค์ให้รถยนต์วิ่งลอดใต้ดิน แล้วรถไฟฟ้าและทางด่วนสร้างบนดินผ่านถนนงามวงศ์วาน ช่วงหน้า ม.เกษตร แต่ค่าก่อสร้างสูงและทำได้ยาก

2.สร้างรถไฟฟ้าและทางด่วนอ้อมหลัง ม.เกษตร ไปเชื่อมทางด่วนโทลเวย์ ทางด่วนศรีรัช- วงแหวนรอบนอกฯ โดยใช้แนวถนนเกษตร-นวมินทร์ที่มีเสาตอม่อทางด่วนสร้างทิ้งไว้แล้ว ไม่ผ่านถนนงามวงศ์วานหน้า ม.เกษตร เลี่ยงเข้าถนนพหลโยธิน เข้าซอยบางบัวทะลุถนนวิภาวดีเชื่อมทางด่วนโทลเวย์กับทางด่วนศรีรัช-วงแหวนรอบนอกฯ

โดยแนวทางที่ 2 มีความเป็นไปได้ที่สุด จะส่งรายละเอียดโครงการให้ การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ไปออกแบบก่อสร้าง

รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลมีจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้า 6 สาย เริ่มจากแยกแคราย เชื่อมสายสีม่วง (เตาปูน-คลองบางไผ่) และสีชมพู (แคราย-มีนบุรี) ไปตามแนวถนนงามวงศ์วาน เชื่อมสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) ที่สถานีบางเขน ผ่านแยกเกษตร เชื่อมสายสีเขียวเหนือ (หมอชิต-คูคต) ที่สถานี ม.เกษตรศาสตร์ แล้วไปตามแนวถนนเกษตร-นวมินทร์ (ประเสริฐมนูกิจ) ถนนนวมินทร์และสิ้นสุดบริเวณถนนรามคำแหง เชื่อมสายสีส้มตะวันออก (ศูนย์วัฒนธรรมฯ-มีนบุรี) และสายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง) บริเวณแยกลำสาลี

ที่สำคัญยังเชื่อมทางด่วนถึง 3 สายทั้ง ด่วนศรีรัช-วงแหวนรอบนอกฯ ที่ต่อกับทางด่วนศรีรัชหรือทางด่วนขั้นที่ 2 ทางด่วนโทลล์เวย์ ด่วนฉลองรัช (รามอินทรา-อาจณรงค์) รวมทั้งถนนวงแหวนตะวันออก หรือมอเตอร์เวย์บางปะอิน-บางนา และมอเตอร์เวย์กรุงเทพฯ-ชลบุรีได้ด้วย

สำหรับแนวเส้นทาง   “รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล” ระยะทางรวม 21.5 กม. มี 22 สถานี ประกอบด้วย 1.ศูนย์ราชการนนทบุรี ตรงข้ามไทยคม
2.งามวงศ์วานใกล้ ซ.งามวงศ์วาน 3
3.บัวขวัญ ตรงชุมชนวัดบัวขวัญ
4.แยกพงษ์เพชร
5.ชินเขต หน้า ซ.งามวงศ์วาน 43
6.บางเขน หน้าเรือนจำคลองเปรม
7.คุณหญิงอิศรา หน้า ม.เกษตรฯ
8.เกษตร ทางแยก
9.กรมยุทธโยธาทหารบก
10.ลาดปลาเค้า 39
11.ประเสริฐมนูกิจ 25
12.เสนานิเวศน์
13.สตรีวิทยา 2
14.ประดิษฐ์มนูธรรม บริเวณจุดตัดทางด่วน
15.คลองลำเจียก จุดตัด ถ.ลำเจียก
16.รามอินทรา-นวมินทร์ จุดตัดนวมินทร์
17.นวลจันทร์ แยกซอยนวลจันทร์ 11
18.โพธิ์แก้ว บน ถ.นวมินทร์ตัด ถ.โพธิ์แก้ว
19.นวมินทร์ 73
20.แฮปปี้แลนด์ จุดตัดนวมินทร์กับแฮปปี้แลนด์
21.การเคหะแห่งชาติ
22.ลำสาลี บริเวณแยกลำสาลี

Share

281 ตอม่อ เกษตร-นวมินทร์ มีลุ้น ทางด่วน-โมโนเรลสายสีน้ำตาล

Share

หลังจากรอกันนานหลายปี 281 ตอม่อ บนถนนประเสริฐมนูกิจ (เกษตร-นวมินทร์)  มีลุ้น สร้างทางด่วน-โมโนเรลสายสีน้ำตาล

อาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม จ่อปัดฝุ่นทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ตอน N2 และโมโนเรลสีน้ำตาล “แคราย-ลำสาลี” ขึ้นมาอีกครั้ง หลังโปรเจ็กต์ถูกคัดค้านจาก ม.เกษตรศาสตร์ จนทำให้ชะงักไปนานหลายปี อ่านเพิ่มเติม 281 ตอม่อ เกษตร-นวมินทร์ มีลุ้น ทางด่วน-โมโนเรลสายสีน้ำตาล

Share

หมดหวังสร้างด่วน 3 สายเหนือ ลุ้นสร้างเฉพาะช่วง N2 เชื่อมวงแหวนฯ

Share

การทางพิเศษแห่งประเทศไทย หมดหวังสร้างทางด่วนขั้น 3 สายเหนือ (N1, N2, N3) สนข.เตรียมตั้งงบ 60 จ้างที่ปรึกษาวิเคราะห์ คาดจะมีระบบรถไฟฟ้าและทางด่วนผสมกัน โดยเน้นแก้คอขวดที่แยกเกษตร ด้าน กทพ.หวังใช้ประโยชน์ตอม่อแนว N2 ที่ลงทุนไปกว่า 1 พันล้านทำเป็นทางด่วนเชื่อมต่อ ถ.วงแหวนเพื่อช่วยระบายรถ

 

kaset-navamin
นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ รองผู้อำนวยการ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยว่า สนข.อยู่ระหว่างเสนอของบประมาณปี 2560 ในการว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาเพื่อศึกษาวิเคราะห์ระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมกับแนวเดิมของโครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ช่วง N1, 2, 3 ซึ่งมีปัญหาเดินหน้าโครงการไม่ได้เนื่องจากมีการต่อต้านจากมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ และชุมชน ซึ่ง สนข.ได้รับมอบหมายให้ศึกษาวิเคราะห์รูปแบบโครงการที่เหมาะสม ความจำเป็นที่จะก่อสร้างเป็นทางด่วนเหมือนเดิม หรือควรเป็นรถไฟฟ้า และการใช้ประโยชน์จากตอม่อที่ได้มีการก่อสร้างไว้แล้ว โดยจะสรุปผลศึกษาในปี 2560 จากนั้นจะนำเสนอระดับนโยบายพิจารณาต่อไป

ทั้งนี้ สนข.จะทำการศึกษาวิเคราะห์ตลอดแนว N1, N 2, N3 ซึ่งมีความเป็นไปได้ที่อาจจะมีทั้งระบบรถไฟฟ้าและทางด่วนผสมกัน โดยประเด็นสำคัญคือ จะต้องแก้ปัญหาบริเวณแยกเกษตรที่ปัจจุบันมีสภาพเป็นคอขวดด้วย

ก่อนหน้านี้กระทรวงคมนาคม, การทางพิเศษฯ, ม.เกษตรฯ, ชุมชน ได้ประชุมร่วมกันหลายครั้ง และเสนอให้ ม.เกษตรฯ วิเคราะห์และทำข้อมูล แต่เนื่องจาก ม.เกษตรฯ ถือเป็นผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย เมื่อประมาณเดือน ส.ค. 58 จึงมอบให้ สนข.วิเคาะห์ ซึ่งขอตั้งงบประมาณปี 59 ไม่ทัน จึงต้องเสนอขอในปี 60

ด้านนายณรงค์ เขียดเดช ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) กล่าวว่า แนวคิดเบื้องต้นเห็นว่าในตอน N1 ที่มีผลกระทบต่อ ม.เกษตรฯ นั้น อาจจะปรับเป็นรถไฟฟ้าขนาดเบา (โมโนเรล) ส่วน ตอน N2 ซึ่งก่อนหน้านี้ กทพ.ได้ลงทุนก่อสร้างฐานราก (ตอม่อ) ไปกว่ามูลค่าประมาณ 1,000 ล้านบาทนั้น จะต้องศึกษาหาแนวทางที่จะใช้ประโยชน์จากตอม่อที่มีได้อย่างไร เช่น ต่อ N2 เชื่อมกับถนนกาญจนาภิเษก (วงแหวนตะวันออก) ซึ่งจะห่างจากแยกเกษตรนวมินทร์ประมาณ 2 กม. ขณะที่ตอน N3 ปัจจุบันพบว่าสภาพพื้นที่มีการเปลี่ยนแปลงไปจากเดิมค่อนข้างมาก มีความเป็นไปได้ที่จะปรับแนวเส้นทางใหม่ เป็นต้น

สำหรับทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ (N1, 2, 3) ระยะทาง 42.9 กม. มีเป้าหมายเพื่อรองรับปริมาณจราจร East-West Corridoor ของกรุงเทพฯ โดยช่วง N1 (ถนนวงแหวนรอบนอกด้านตก บริเวณแยกบางใหญ่-แยกเกษตรศาสตร์) ระยะทาง 19.2 กม. ถูกมหาวิทยาลัยเกษตรฯ คัดค้าน ช่วง N2 (แยกเกษตร-ถนนประเสริฐมนูกิจ-ถนนนวมินทร์) ระยะทาง 9.2 กม. และช่วง N3 (นวมินทร์-ถนนเสรีไท-ถนนรามคำแหง
สิ้นสุดที่ถนนกรุงเทพ-ชลบุรีสายใหม่ บริเวณถนนศรีนครินทร์) ระยะทาง 11.5 กม.

Share

ม.เกษตร คัดค้านสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ

Share

ช่วงนี้ข่าวการสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ กำลังเป็นประเด็นร้อน ซึ่งโครงการฯดังกล่าว จะผ่านบริเวณถนนประเสริฐมนูกิจ (เกษตร-นวมินทร์) ที่ชุมชนหมู่บ้านเจริญสุข 4 ตั้งอยู่ด้วย และมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ซึ่งก็เป็นหนึ่งที่โครงการนี้มีแผนที่จะผ่านเช่นกัน ได้คัดค้านโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ เพราะเกรงว่าจะส่งผลกระทบกับทางมหาวิทยาลัย

การสัมนารับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 3 เกี่ยวกับโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือเป็นทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร ตอนที่ 1 มีระยะทางประมาณ 19.2 กิโลเมตร โครงการนี้จะเป็นโครงข่ายทางหลวงเชื่อมโยงท่าเรือแหลมฉบัง – กรุงเทพฯ – ท่าเรือน้ำลึกทวายได้

โครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ตอนที่ 1 ที่การทางพิเศษแห่งประเทศไทย ออกแบบให้เป็นทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร เป็นทางด่วนวงแหวน สามารถต่อเชื่อมกับเส้นทางประตูการค้าใหม่ด้านตะวันตก เชื่อมกับมอเตอร์เวย์สายบางใหญ่-กาญจนบุรี และเชื่อมต่อกับท่าเรือทวายได้ เมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จ

ก่อนหน้านี้ พล.อ.พฤณท์ สุวรรณทัต รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ในฐานะกำกับดูแลการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) กล่าวว่า กทพ. ต้องหารือร่วมกับมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ เพื่อให้เกิดความชัดเจน เกี่ยวกับการก่อสร้างโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ เพราะทางมหาวิทยาลัย ไม่เห็นด้วยกับแนวทางการก่อสร้างในตอนที่ 1 หรือ N1 เริ่มต้นจาก ทางพิเศษศรีรัช มาตามถนนรัตนาธิเบศร์ ผ่านแครายไปตามถนนงามวงศ์วานถึงแยกเกษตรศาสตร์ โดยเฉพาะถนนงามวงศ์วานช่วงที่ผ่านหน้ามหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ เพราะเกรงว่าจะส่งผลกระทบกับทางมหาวิทยาลัย เบื้องต้น กทพ. ได้ปรับแบบโดยเพิ่ม ทางขึ้นลงในมหาวิทยาลัย เพื่ออำนวยความสะดวกจากการใช้ทางด่วน และไม่ต้องเจอปัญหารถติด ส่วนเรื่องอื่น ๆ จะมีการหารือร่วมกันเพื่อให้ได้ข้อสรุปที่ทุกฝ่ายให้การยอมรับ

สำหรับพื้นที่ในมหาวิทยาลัยที่ กทพ. ใช้ในการก่อสร้างเป็นการเบี่ยงเข้าไปเล็กน้อยเท่านั้น จึงไม่ส่งผลกระทบกับมหาวิทยาลัยมากนัก แต่เนื่องจากมีการกำหนดแนวทางไว้อย่างชัดเจน จึงไม่สามารถเบี่ยงเส้นทางไปก่อสร้างในแนวอื่นได้ พร้อมยืนยันว่า การก่อสร้างในโครงการดังกล่าวจะไม่ล่าช้า เพราะกระทรวงคมนาคมมีนโยบายจะให้เริ่มก่อสร้างตอนที่ 2 หรือ N2 ก่อน โดยจะเริ่มที่แยกเกษตรศาสตร์ไปตามแนวสายทางซ้อนทับบนเกาะกลางถนนเกษตร-นวมินทร์ ของกรมทางหลวง ถึงถนนนวมินทร์ เนื่องจากมีเสาตอม่อพร้อมดำเนินโครงการอยู่แล้ว

 

kaset_expressway

ขณะที่วันที่ 17 ม.ค. 2555 มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ จะมีการจัดงานบวชต้นไม้ริมถนนงามวงศ์วาน และจะมีการจัดเสวานาว่าด้วยเรื่องทางด่วนเกษตร โดยจะมีนักศึกษาเเละบุคลากรของมหาวิทยาลัยเดินทางไปยัง กทพ. เพื่อทวงถามถึงคำตอบ หลังจากที่มีการส่งหนังสือชี้เเจงถึงความไม่เหมาะสมของโครงการ

 

ที่มา: http://news.thaipbs.or.th/content/%E0%B8%A1%E0%B9%80%E0%B8%81%E0%B8%A9%E0%B8%95%E0%B8%A3%E0%B8%AF-%E0%B8%84%E0%B8%B1%E0%B8%94%E0%B8%84%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B8%AA%E0%B8%A3%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B8%97%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B8%94%E0%B9%88%E0%B8%A7%E0%B8%99%E0%B8%82%E0%B8%B1%E0%B9%89%E0%B8%99%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B9%88-3-%E0%B8%AA%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B9%80%E0%B8%AB%E0%B8%99%E0%B8%B7%E0%B8%AD

Share

โครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ

Share

การทางพิเศษแห่งประเทศไทยได้สรุปแนวเส้นทางโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ตอนที่ 1 (N1) ที่ได้มีการทบทวนแนวเส้นทางเดิม โดยแนวเส้นทางใหม่จะเริ่มต้นจากถนนวงแหวนรอบนอกด้านตะวันตก มาสิ้นสุดที่สี่แยกเกษตรศาสตร์ เพื่อต่อเชื่อมกับตอนที่ 2 (N2) โดยบริษัทที่ปรึกษาได้คัดทางเลือกจาก 4 เส้นทาง แนวเส้นทางใหม่ที่ได้รับคัดเลือกมีระยะทางประมาณ 19.20 กิโลเมตร ออกแบบเป็นโครงสร้างยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร จะใช้เงินก่อสร้างประมาณ 45,000 ล้านบาท

จุดเริ่มต้นจากถนนวงแหวนตะวันตกทางด้านทิศใต้ลงมาจากแยกบางใหญ่ ประมาณ 900 เมตร ซึ่งบริเวณนี้ในอนาคตจะเป็นจุดเชื่อมต่อกับโครงการมอเตอร์เวย์สายบางใหญ่-กาญจนบุรี ของกรมทางหลวง (ทล.) ที่กำลังจะก่อสร้างในเร็ว ๆ นี้ อ่านเพิ่มเติม โครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ

Share